徐留平 第一汽车集团有限公司董事长

智能网联汽车：需求是基础——满足人类多样化的需求；创新是关键——人工智能、大数据等一系列的创新促进汽车行业发展；合作共赢是出路——车企、通讯企业、互联网企业等可以共建共享，构建基础平台联盟。

一汽和红旗，确立了智能网联汽车的一系列技术目标，并且定了三个策略：

1、自主——打造并掌握客户层面的核心技术；

2、组群——把零部件、软硬件系统等领域合作伙伴组群构建技术平台；

3、合群——对于基础类、共性类、公用类技术，通过合群进行研发。

                                         张宝林 长安汽车董事长

抢占智能网联汽车发展制高点的三个建议：

一、加强顶层设计，完善政策环境，鼓励引导社会资本参与智能网联汽车的研发，发挥资本市场的作用，创新智能网联汽车商业模式。

二、突破关键技术，构建产业生态，将关键技术和技术攻关项目纳入国家重大计划，突破激光雷达、高精度传感器、汽车芯片、云技术平台等核心技术，满足智能网联汽车的应用要求，加大基础材料、基础工艺、基础零部件和基础技术的投入，构建完整的产业生态。

三、健全法律法规，实现商业化运营。开展法律法规条款适用性研究，推动智能网联汽车管理规则和司法监管协同联动，着力完善智能网联汽车中国标准体系，解决网联汽车通信IT的共性基础问题。

                                                               徐和谊 北京汽车集团有限公司董事长

智能网联汽车快速发展：从去年大会正式发布海豚+战略以来，北汽集团围绕着保护、优化、解放、个性、和谐五大进化维度，在智能技术、智能产品、智能生态、智能交通四大战略重大领域都取得了积极的进展。

面向未来，北汽集团将继续坚定实施“海豚+”战略，以车载芯片等关键技术的持续突破，凝聚智能技术硬核，以L3、L4高阶产品的规模化量产，迈过智能产品分水岭，以更大力度，更广范围开放融合，构建智能生态共同体，以面向冬奥，雄安新区等重大需求的示范应用，打造智能交通的新标杆。

王晓秋 上海汽车集团股份有限公司总裁

上汽这些年的探索和积累，越来越深刻认识到智能网联汽车要实现商业化落地，并真正成为移动智能终端和生态服务平台必须以全球视野和开放胸怀，推动智能网联汽车场景主导、软件定义、数据驱动发展，并要做到四个坚持：

一、坚持从本土消费者的需求痛点和使用场景出发，推动智能网联汽车产品的商业化落地；

二、坚持利用国际国内产业链优势资源，通过高水平合作实现高质量发展；

三、坚持在开放条件下不断提升智能网联核心技术和关键系统的自主开发能力；

四、坚持共享化发展，加快产品与服务相融合，共建智慧出行新生态。

Alejandro R. Vukotich 宝马集团全球自动驾驶研发高级副总裁

在人类驾驶的时代，通过L2级自动驾驶提供的机器干预的方式可能会提高驾驶的安全系数，这个时候会减少严重的交通事故发生的比例。例如宝马当前使用的ADAS系统，能够保证严重的风险，比如说现在有ACC系统，如果开启ACC系统，正面碰撞的严重情况可能就会减少70%。 

自动驾驶真正的鸿沟是L2到L3，需要立法机构帮助解决从驾驶员责任转移到车辆的责任，如果说有了法律框架，宝马就会提供更高级别的自动驾驶，也就是说车辆能逐渐取代我们的驾驶员，系统会自动启动很多的辅助功能来帮助人类解决在驾驶中出现的各种问题。

                                              徐直军 华为轮值董事长

华为的战略选择是不造车，聚焦ICT技术，在面向智能网联汽车产业，围绕智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动以及相关云服务，成为真正的智能网联汽车的增量部件供应商，帮助企业“造好”车、造“好车”。

具体做法是打造三个平台：

1、MDC智能驾驶平台；

2、智能座舱平台；

3、智能电动平台，以及做好连接——通过4G、5G、V2X技术把车与路、车与车连接起来，同时通过云服务，对所有车进行有效管理，从而构建所有车连接起来的生态